Mugen seiki MTC2

Předmluva:

Jak asi víte, dříve jsem jezdil podvozky yokomo (asi 4 roky) nyní přišla další změna a to v podobě že top pilot Ronald Voelker přestoupil právě ke značce Mugen. Zároveň vyšel nový model této značky, tudíž je zde veliké očekávání jak tento model MTC2 bude v rukou jednoho z nejlepších pilotů pracovat. Po poskytnutí nabídky od firmy MIBOSPORT zda také nechci Mugena jsem pochopitelně začal bedlivě pozorovat nový podvozek, který se mi velmi líbil, je to něco neokoukaného a koncepčně trochu jiného a tak jsem se nemohl dočkat, až ho začnu stavět a případně se s ním svezu.

Auto je navrhnuto naprosto bez ohledu na jeho předchůdce MTC1 stojí za ním výborný pilot a designér Robert Pietish. Na první pohled jde vidět, že auto se ubírá moderními trendy, i jako jiní výrobci, např. serpent, schumacher awesomatix, tedy koncepci zavěšení náprav bez přeního C-hubu. Záměrně zmiňuji značku awesomatix jako poslední, jelikož toto auto ve své době bylo naprosto revoluční a po pár letech fungování se ostatní výrobci tomuto konceptu přibližují, jelikož tento podvozek dosahuje stabilně velmi dobrých výsledků, a velký boom zažilo s příchodem několikanásobného mistra světa Marca Rheinharda, který před cca rokem na tuto zbraň přesedlal. Jeho výsledky šli strmě nahoru a tak se tato značka dostala do širšího povědomí. Jelikož jsem měl také možnost awesomatixe stavět bylo mi hned jasné, odkud Mugen bral inspiraci, na svoje zavěšení, kromě tlumičů.

Velké výhoda mugena byla, že začínali s čistým stolem a tak vylepšili mnoho věcí, které mne v průběhu stavby nepřestávali překvapovat, na jaký detail a zpracování konstruktéři mysleli. Trochu jiným přístupem je potřeba přistupovat k samotné stavbě. Pro někoho jako já to bylo poněkud matoucí, nicméně na druhou stranu mi to začalo po dokončení modelu dávat smysl. Klasicky vždy jsem postavil model do jakého si základního nastavení, nebo jsem si vytiskl setup a podle toho nastavoval komponenty při stavbě tak abych postavil již nastavené auto např. na koberec. U mugena je tato věc zásadní, na jaký povrch jdete model stavět. Tedy postup jasně zní: najdu setup, na co budu auto stavět, a pak se pustím do manuálu a následně do stavby, a proč? No jelikož jakmile začnete stavět, musíte volit mezi různě dlouhými červíky šrouby na nastavení rollcenterů na podvozku kvůli podložkám, které se na asfalt a na koberec pochopitelně liší. Proto je zmatečné koukat do manuálu, kde se velmi často píše, ať použijete takovou délku šroubu, která odpovídá Vámi zvoleného setupu. Naštěstí podpora od firmy mugen a hlavně zmiňovaného Ronalda Voelkera je zatím silná a tak si snadno najdete setup, které jednoduše zkopírujete.   

Nyní už mám auto postavené a na úvod před popisem stavby technickými typy bych chtěl říci, že auto asi není úplně vhodné pro naprosté začátečníky ale pro někoho, kdo už má alespoň nějakou závodní zkušenost za sebou. Je potřeba mít nějaký RC cit při skládání. Auto se Vám odmění krásným chodem všech částí a oceníte technické řešení, které za mne mají v sobě velký závodní potenciál.

Stavba

Před stavbou jako takovou bych chtěl zmínit o dokoupené příslušenství, jelikož auto stavím do kategorie stock do klášterce nad Ohří.

Yokomo nízko-odporové řemeny

Převody axon

Mugen seiki nastavitelnou páku řízení

RC maker držáky baterie

Keramická ložiska (použitá z BD10)

Modré hliníkové šrouby.

Odlehčené zadní unašeče na poloosách

Při stavbě mažu výrobky od firmy 1up a určitě doporučuji zakapávat šrouby, které nejdou do plastu modrým loctidem!!!

Nápravy a plato  

Prvním pohledem na carbonové plato mě zaujaly prořezy na bulkheady, což má za úkol dodržet stejnou výšku rotačních hmot od země jak na carbonovém platu tak na hlinikovém, velmi pěkný detail. Chtěl bych i touto cestou poděkovat Tomáši Stránskému, který mi oblepil plato a ostatní carbonové díly naprosto perfektně. Nová ramena a klouby jsou perfektní, hlavně tím, že dotahováním převlečné matice přes „kleštinové“ pouzdro dotáhnete kulový čep absolutně bez vůle a chodí velmi volně. K tomuto úkolu jsou přibaleny ve stavebnici klíče, kterými celou operaci děláte

Klouby jsem ničím nemazal a apeluji na to, aby člověk dotahoval opravdu s citem, důsledkem může být zničením celého čepu, jelikož jste schopni ho přetáhnout a zdeformovat (né že by se mi to stalo)

Spojovačky jsou standartní, jako u jiných aut, velkou výhodou je, že jich není tolik J jelikož mě moc nebaví. Co je ale jiné je způsob délky závitu na kulovém čepu. To řešíte délkou červíku, který právě ze setupu zvolíte (délka červíku se odvíjí od počtu podložek pod spojovačkou) Určitě ale zakápněte červík lepidlem na závity!!!

Velmi příjemným zjištěním, že máte k dispozici závaží, které padne přesně do Vašeho modelu!!!

Pohon

Rozvod je klasický jako u ostatních konkurentů tedy středová řemenice je 20z diferenciály 38z, výhodu je, že můžete použít jako v mém případě nízko odporové řemeny od jiných výrobců. Středová řemenice je plastová stejně, jako přední pevná osa a i řemenice na diferenciálu, co není ve stavebnici je převodové kolo!. Co velmi oceňuji, jsou hliníkové unášeče a to jak na pevné ose, tak na diferenciálu již v základu stavebnice. Diferenciál je kapitola sama o sobě a jak jsem psal, jde vidět, odkud vychází, stejně jako awesomatix je uložení unášeče ve dvou ložiskách v hliníkovém tělu diferenciálu. Naplňujete ho na gramy, a pak stáhnete obě strany přírubovými šrouby. Doporučuji veškeré těsnící gumy namazat přípravkem 1up (modrým, který by měl zvyšovat trvanlivost a plynulost celého ústrojí.  

Co mě osobně velmi zajímalo, byla váha. Jak můžete vidět na fotografiích porovnávám s diferenciálem (s ocelovými základními unašeči z yokoma)

Jak je vidět Mugen je na tom o kapičku lépe. Výrobce slibuje hladší chod, nicméně osobně si od toho slibuj hlavně větší konzistenci po dobu jízdy, a budu to snad mít možnost v dubnu vyzkoušet na kláštereckém vytrvalostním závodě. Nicméně zpracování je opravdu perfektní.

Poloosy jsou relativně na dnešní dobu standartní v předu lámané s hyperkinetickým kloubem a vzadu klasické, v základu jsou unášeče zadních kol ocelové, já je vyměnil za hliníkové. Co je možná trochu nezvyk, že si osy skládáte samy, u jiných výrobců jsou často již před složené, nicméně, já je stejně rozebral odmastil, namazal a složil, tady nemám alespoň práci navíc. Možná do budoucna pokouknu o velice efektivních s ložisky na čepech, ale to je zatím hudba budoucnosti, o unášení z přední osy a diferenciálu se starají dobře známé plastové „podkovičky“ které šli velmi dobře nasadit.

Poloosy mažu také vazelínou od firmy 1up

Bulkheady zapadnou na své místo velmi přesně. Mám i svůj postup, kdy zjistím, zda jsou relativně rovně našroubovány a to následovně: přišroubuji je lehkým dotažením k dolnímu platu a stejně lehce přišroubuji top deck, pak dotáhnu spodní šrouby a povolím vrchní plato tak aby se mohlo volně pohybovat, pokud se volně na hýbe nahoru a dolu na volných šroubech tak vím, že bulkheady při dotažení nebudou kroutit celý podvozek do vrtule.

Kameny zase braly inspiraci u ruského soupeře jediný rozdíl je v rozměru vnitřních ložisek a stejně jako u awesomatixe jsou všechny 4 stejné, rozdíl je v použití ložisek, která jsou u mugenu větší, ale jsou stejná, jako používají jiné značky. Nicméně ten detail je tak trochu kulervoucí a až si sáhnete na chod náprav a vymezení vůlí, dávejte si pozor, aby jste si moc nestříkli do trenek, protože po strojařské stránce je to prostě nádhera.

Stabilizátory jsou zase inspirovány awesomatixem, nicméně ukotvení k ramenu je řešeno postaru spojovačkou, osobně se mi toto zamlouvá, jelikož si můžete lehce doladit vyváženost obou stran. V sadě máte 3 stabilizátory o průměru 1,1, 1,1 a 1,2 mm. Nicméně pro kopírování Modifiled setapů budete nuceni dokoupit ještě 1,0 stabilizátor, do stock kategorií Vám tyto stabilizátory stačí na všechny kombinace. Uložení je spojené přímo s platem krásným duralovým obráběným dílem s přesným uložením v ložiskách.

Teorie, která se mi líbí, je, že stejně jako awesomatixe jsou stabilizátory upnuté k rameni velmi daleko na rameni oprati konkurentům. V předu i vzadu na jsou stabilizátory uchyceny na stejném malém dílu jako tlumič, dokonce vzadu na stejném červíku jako je oko tlumiče. Teorie hovoří, že přenos sil by neměl být skreslen deformací dílu a nemělo by se do konstrukce zavěšení přenášeno napětí. Jaký výsledek to bude mít na dráze, nedokážu říct.

Po seřízení je ale výsledek chodu až sametový.

Tlumiče

Koncepčně, standardně řešený tlumič. Je velmi krátký jako je nyní trendem a uchycení se na rameni se nachází pod úrovní ramene, jako to mají již někteří výrobci. Na co dávat pozor je určitě zvolit dobře přední a zadní spodní oka, která se liší. Co se mi velmi líbí, je způsob, jak se tlumiče skládají s olejem, konstruktér velmi chytře upravil tělo tlumiče pomocí 4 dírek po obvodu tak, že jednoduše přebytečný olej vyteče. Takže nalejete olej, nastavíte rebound a vložíte průhlednou membránu domáčknete a máte hotovo. Velká výhoda průhledné membrány je, že i vidíte, jestli po domáčknutí neobsahuje žádnou vzduchovou bublinu. Díky této chytré konstrukci se opravdu dělají tlumiče jedna radost.

Detailem jsou potištěné díly horního víčka, kde si „nastavíte“ jakou máte viskozitu oleje, aby jste nezapomněli, co máte v autě nalito. Malá třešnička na dortu je, že máte dírku v čepičce již vyvrtanou

Auto postrádá klasické parohy vše je připevněno k bulkheadům.

 No a máte postaveno, už jen vyvážit, nastavit a hurá na trať

Závěr

Pochopitelně, jak si auto povede, uvidíme až na dráze při ostrých startech, nicméně mám z auta velmi dobrý pocit po sestavení, ale je ještě dlouhá cesta k dokonalému odladění. Co Vás také velmi překvapí je, že po sestavení auta Vám zbyde takové malé železářství s různými délkami šroubů a podložek, nutné podotknout hliníkových podložek! Tedy když jsem si srovnal zbytky do krabiček, máte dostatek všeho, aby jste mohli ladit. Po složení auta neustále doceňuji důvtip i zpracování detailů a nemůžu se dočkat ostrého testu na dráze. A teď neméně důležitá ekonomická stránka věci cena nového podvozku je pro českou síť stanovena na 15 725 Kč (Mibosport) za tuto cenu si dle mého koupíte naprostou špičku, co dnešní trh nabízí, a co je ještě důležitější  dle mého názoru kromě pružin není potřeba žádný tuning. Pravdou, je že auto vstupuje ve velkém na trh a uvidíme co v případě úspěchu budou ceny dělat. Upřímně, pokud hledáte změnu, pokukoval bych po něm, nebo po awesomatixu, protože si jednoduše myslím, že toto je trend a budoucnost RC podvozků. Těším se na ostré závody a jízdy až to situace dovolí a uvidíme, jak se to podepíše na výsledcích. Líbí se mi, že peníze vynaložené za tento model dostanete formou obrobených věcí, plastové výlisky jsou opravdu použity minimálně.

Děkuji za podporu Firmě Mibosport

Petr Grof

Díky podpoře od Firmy Mibosport jsem měl opět možnost složit a vyzkoušet novinku od firmy yokomo na onroad dráze v měřítku 1/10 kategorie Touring Car. Jedná se o jejich nejnovější výtvor s označením BD10.

O tomto auto se již hodně proslýchalo ještě než oficiálně vyšlo a to hlavně díky účasti Ronalda Voelkera na Místních závodech Mibocup, kde většina lidí žasla nad jeho závodními výkony. Kdo sleduje evropskou scénu viděl, že i jeho výsledky na velkých  kobercových závodech šli nahoru a vše údajně díky novému podvozku.

A tak jsem natěšeně čekal s čím se u yokoma vytasí. A pak to přišlo: Základní popis si snad každý přečetl a tak člověk moc neví na čem je, určitě stálo za to sledovat nová auta od xraye, které velmi změnila konstrukci a všichni čekali, jak se budou chovat na dráze. Co bylo jasně, že auta budou mít uchycení tzv. Mid motor konverzi, tzn, že je přední i zadní řemen stejně dlouhý a motor se posouvá blíže ke středu auta. Tuto modifikaci jsem již měl na své BD9, když jsem si našrouboval od arrowmaxe kit na BD9, kde jsem poznal, že autu se chce lépe rotovat ve 180° zatáčkách.

Co mne osobně překvapilo, byla nová délka ramen, jak u xraye, tak awesomatixe prodlužovali ramena cca o 8mm, ale u yokoma šli „pouze“ o 2,2mm.  

Takže jediná viditelná změna oproti staršímu modelu byl položený motor uprostřed.

Co bych malinko firmám vytknul je doba, kdy dodávají nové podvozky na trh. Chápu, že je to velmi dlouhý proces ale myslím si, že každý zarputilý autíčkář by uvítal nové auto před zimní sezonou. Bohužel i do našich podmínek nám nehraje fakt, že na auta na koberec dorazila ještě o 4 týdny později než asfaltová auta, i když se ukázalo, že karbonové šasi asi zase půjde do módy, jelikož Ronald Voelker ho nyní jezdí i na koberci.

Stavba Vše probíhalo naprosto hladce a srozumitelně, velkou výhodou bylo, že už s auty jeli teamový jezdci a měl jsem k dispozici nastavení, které jsem kopíroval a volil ho jako výchozí. Tudíž se Vám vyhne mnoho komplikací, kde musíte vyměňovat vložky sbíhavostí apod.

Příjemné je, že ve stavebnici máte v základu hezké hliníkové šroubky, sadu imbusů (ve tvaru L) a klíč na kola.

U BD9 stavebnice obsahovala dvoje balení plastů, nyní byli jenom jedny ale postupem stavby mě také překvapilo, že steering blocky a rear hub jsou s označením G tedy graphite, což je za normálních okolností příplatková věc a nyní je dali již do základu. Ramena se jezdí i dle setupů v klasickém provedení, takže nemusíte hned na začátek pořizovat nová graphitová.

Další super věc je, že kluci od yokoma asi velmi testovali tlumiče a těsnění, jelikož všechny těsnící kroužky jsou komplet jiné a těsní opravdu tak, že nevyleze od nikud ani rosa na hřídeli. Co se týče pružin dostanete do krabice hned nejnovější typy a jak jsem zmiňoval testování, bylo pro mne překvapením, že vpředu se jedou progresivní 2,4-2,9 což by nebylo nic extra zvláštního, ale vzadu se jedou obdobné 2,45-2,75, nikdy jsem na autě takovou kombinaci neměl, ale věřím papíru a testovacím jezdcům, tak jsem je tam vrznul.

Jediné, co mi nejde do hlavy je sbíhavost zadní nápravy, při skládání se používají excentrické vložky, ale po složení modelu se hodnota zadní sbíhavosti na levém i pravém kole liší, mnohokrát jsem zkoušel něco předělat a dokonce jsem se ptal, jak na to. Nicméně mi bylo řečeno, ať to neřeším a tak to již 3 rok neřeším, když jsem to zkoušel kompenzovat, aby měřák ukazoval stejnou hodnotu, tak se auto chovalo na každou stranu jinak, a když to neřeším, je auto vybalancované, tak to neřeším.

To je snad jediný aspekt, na který jsem narazil, jinak vše šlo podle plánku a stavbu jsem si náramně užil.

Volil jsem i jiné baterie, nyní je v modifildu móda, že se jezdí shortky se závažím, já jsem zvolil klasickou velikost, nicméně baterie s nižší kapacitou a na dovážení používám plech pod baterkou

Takže jsem připraven na závody a plný očekávání, karoserii jsem zvolil ZOO racing model DBX 0,7mm posunutou o 4mm dopředu oproti neutrální poloze.

Závody

A je to tady, konečně jsem po 3 hodinách dorazil do Hrotovic na mé oblíbené Mibo. Je Pátek a přede mnou 5 tréninků.

Je čas na první, na dráze ještě málo gripu a tak od toho moc neočekávám. Auto mě velmi mile překvapilo působilo velmi stabilně a takové průjezdy zatáčkami jsem doposud neznal. Jediné co, tak jsem měl hodně steeringu a tak jsem udělal drobné úpravy. Po konci měřených tréninků jsem si vyjel 2. nejrychlejší čas na 3 kola, což se mi v poslední době nikdy nepodařilo, takže velmi dobrý výsledek.

Auto bylo stabilní na 5 min jízdy, očekával jsem, že oliver Havránek bude nakonec rychlejší a tak jsem se kvalifikoval 3.

A stejně jsem i dojel ve finále.

O to ale v tomto příspěvku nejde, ale velkým úspěchem bylo, že jsem snad nikdy nezažil takovéto chování od nového auta, bylo velmi konzistentní a jednoduché na jízdu, věřím, že bych mohl bojovat o vyšší příčky, nicméně počet mých odjetých baterií za tuto sezónu není nějak vysoký a bez tréninku to prostě nejde.

Ekonomická stránka

Budu vycházet z cen Evropského distributora (Mibosport)

Cena nového podvozku : 14 475 (Alu verze, carbon verze 13 975)

Potřebné díly do teamového setupu: zadní stabilizátor : 655,- (Sada 3 stabilizátorů)

Celková pořizovací cena yokomo: 15 130 Kč S DPH Na mém autě je více tuningových dílů jako je karbonový držák baterek a karbonový vršek nárazníku.

Úvod

Jelikož už několik let jezdím podvozky od firmy Yokomo, chtěl bych se s Vámi podělit o mojí poslední stavbu, jelikož jsem byl velmi spokojen s průběhem stavby, ale se zpracováním a podobně. Vše jsem se snažil zdokumentovat, jak nejlépe to šlo, ale co mne nejvíce potěšilo, byla ekonomická stránka věci. Konečně po několika letech se mi totiž stalo, co nikdy nepamatuji, a dozvíte se to právě z článku.

Podvozek yokomo BD9 1/10 touring car.

Můžete si vybrat se dvou variant podvozku: buď variantu s uhlíkovým -)na asfalt), nebo s hliníkovým (na koberec), platem. Toto mi přijde jako velmi příjemné portfolio pro zákazníky, kteří jezdí pouze v zimě, nebo pouze asfalt. Ušetříte tím ihned slušné peníze, když si na zimní sezonu nemusíte automaticky s podvozkem kupovat nové plato, jako tomu je u jiných značek podvozků

 

Po otevření krabice se na vás vyvalí hromada pytlíčků a věcí které začnu ihned pečlivě sledovat, na každém pytlíčku je číslo, které chronologicky dle návodu určuje, který mám otevřít a věnovat se určitým dílům které pytlík naskytuje. Jeden ale na sobě číslo nemá a to je velmi příjemný pytlík. Je to pytlík, který je označován jako first aid, tedy první pomoc, a co obsahuje? Všechny plasty, které na autě jsou, tzn. Ramena C-hub, steering block a Real hub, ale pozor, nejsou to ty, které přijdou do modelu namontovat, ale mám je ještě jednou jako náhradní díl, no to hezký benefit ne?

Tedy jedna z více věcí co mne opravdu nadchlo.

Stavba

Začínám platem a hnacím ústrojím, oproti předchozí verzi je jiný diferenciál i předlohová hřídel, ale zase mne něco potěší, řemenice jsou z obrobeného hliníku, mám s tím super zkušenost, protože pokud jsou plastové a začnou se Vám protáčet řemeny, tak vám odejde pouze řemen a ne řemen s řemenicemi, jak tomu bývalo dřív. I distanční podložka je z hliníku, vše hezky zpracované.

Dále narážím na další radost, součástí balení je totiž držák ventilátoru, jak jinak než hliníkový, u předchozí verze jsem ho musel dokupovat, a tady je součástí balení příjemné překvapení. Dále je tam zadní výztuha, která je také tuniková, dle informací, co se mi podařilo získat, je potřeba na asfaltové dráhy, no snad ji v létě vyzkouším.

 

Postupuji dále bulkheady jsou všechny stejné, tedy zaměnitelné, lze zpozorovat uložení stabilizátoru, tentokráte na kuličkových ložiskách. Dále je na fotce vidět uchycení baterie, kde yokomo si dalo tu práci a dá Vám uchycení, kde není potřeba žádná páska.

Koupil jsem si modré hliníkové šroubky, jelikož se mi líbí, ale k mému překvapení stavebnice obsahuje také stříbrné hliníkové šrouby, no nestačím se divit!

Pokračuji ve stavbě dále a přicházím na uložení ramen a ramena, zde narážím na první a asi jediné pochybení dle setupu, který mám k dispozici, není ve stavebnici dostatek podložek na vymezení vůlí ramen v uchycení, no nic stejně jsem si tam chtěl dát své modré, ale pro začínajícího modeláře by to mohl být trochu oříšek. Na druhou stranu mne překvapily výlisky vložek uchycení, pravidelně se mi stávalo, že dle teamových setupů jsem musel dokoupit další toto uchycení, jelikož výrobce nedodával všechny vložky, které jsem dle setupu potřeboval, tady se kluci zase předali, na každé zavěšení dostanete jeden „stromeček“ takže úplně v pohodě vše nastavím jak potřebuji. Chod ramen je absolutně volný a nepotřebuji honovat díry na ramena.

Přichází na řadu stabilizátory. Na doporučení jsem si dokoupil sety stabilizátorů, jelikož jsem věděl, že balení neobsahuje ty, které dle setupu potřebuji, ale i tak cena není závratná cena za sadu 3 zadních a tří předních v tloušťkách 1.1-1,4mm vychází na asi 430 Kč. Novinkou u yokoma je již zmiňované uchycení stabilizátorů v ložiskách. Osobně si myslím, že to není potřeba pro zkušeného jezdce, ale pro začátečníka je to určitě ulehčení práce. Po zapojení chodí vše velmi lehce. Jenom nacvakávaní kulových čepů jde poměrně z tuha, je cítit velký odpor materiálu a je potřeba si šikovně opírat součástky, aby nedošlo k poškození čepů, nebo jiných součástek.Za pozornost stojí netradiční uchycení předního nárazníku, které je pouze na 2 šroubech.

Přichází na řadu spojovačky a řízení, a opět mě potěší rovnou dva malé dárky: hliníkový klíček na spojovačky, a hliníkové páky řízení. Další milé překvapení je domyšlení designu sloupků na páky na servo, kde se dá velmi elegantně použít zmíněný klíček. Dále jsem přidělal dorazy baterie, které jsou také jak jinak, než v hliníku. po použití celého stromečku mi zůstaly plastové kloubky jako náhradní díl.

Dále dávám do kupy přední a zadní poloosy a zbytky plastů, malá změna je oproti předchozímu modelu, že používají všude ložiska 5x10x4 oproti 5x10x3, které používali dříve v předních steering blocích. Tím pádem nejsou poloosy kompatibilní s osami z předchozího modelu. Nyní používají také červíky na zajištění pinů v poloose. Toto řešení se mi osobně nezdá dobré a nemám s ním nejlepší zkušenost z důvodu velkého namáhání pinů v dvojitých poloosách. Proto jsem ještě vše pojistil bužírkou, kterou jsem použil na spojovací válec poloos, abych zajistil vnitřní piny. Nejprve jsem samozřejmě vše dotáhl a promazal. Konce hřídelí samozřejmě zakončují „podkovy“ oproti předchozím, jsou mnohem robustnější, a aby vydržely déle. Jak to půjde uvidíme v praxi.

Co se týče serva a jeho držáku. Tam jsem se rozhodl pro změnu serva, předchozího savoxe jsem měl už nějaký pátek a nebyl problém, ale změna je život. Rozhodl jsem se pro změnu značky, kde servo má lepší parametry a i lépe pro mne vypadá.

Dále přišli na řadu tlumiče, tam došlo k razantním změnám, údajně jsou nejkratší ze všech modelů přirovnávám fotku s předchozím modelem. Jinak zpracování je bezchybné. A dalším bonbónek jsou hliníkové misky tlumičů.

Pak finišuji, osazuji svou oblíbenou elektronikou LRP a rozhodl jsem se pro modifikaci držáku baterek po svém, kde jsem použil zlomený top deck a své hezké modré šroubky.

Osadil jsem model karoserií a koly a začal seřizovat. Vše šlapalo jak po drátkách, rozhodl jsem se pro karoserii PF type S, který se nyní velmi používá, dle tipu od teamových jezdců jsem ji napasoval o 5mm dopředu.

Nastavil jsem základní setup položil na dráhu a šel trénovat. Nikdy jsem se s novým podvozkem necítil na dráze tak dobře,  z prvního tréninku jsem měl dobrý pocit, měnil jsem lehce nastavení a dostal jsem se v průběhu jízd na velmi rychlý a dobrý setup. Nakonec jsme dojel na 3.místě, a s velmi dobrým pocitem. Auto reagovalo velmi předvídatelně, na změny nastavení. Bylo také velmi stabilní na poklicích a z každé jízdy mi přinášelo radost a dobrý pocit. Navíc jsem byl schopný i nejrychlejším jezdcům s nastaveným autem velmi dobře stíhat a odměnou mi byli po soupeřových chybách 2 vyhrané jízdy.

Sumarizuji tedy své pocity

Berte to prosím jako můj subjektivní názor a neberte to jako nějakou kampaň a válku proti jiným značkám, nebo že mám slíbenou odměnu za nějaký článek. Tyto řádky píšu jenom ze svého pocitu a díky mým dlouhým zkušenostem, o které bych se chtěl s Vámi podělit.

Při oficiálním odhalením nového auta jsem byl upřímně trochu zklamaný. Každému, kdo se na fotky byla jasná věc, je to okopírovaný Xray. Ono tomu opravdu tak dle mého názoru z velké části je. U předchozí značky, kterou jsem jezdil (VBC) dala brutální změna designu nového modelu a nekompatibilita dílů z předchozích modelů jasný signál stávajícím zákazníkům a to: buďto pojedeš dál mne a koupíš si vše nové, a nebo si vybereš jinou značku. I já po předchozí úvaze jsem sáhnul po jiné značce podvozků. Myslel jsem si, že to tady bude stejný problém, ale troufám si říct, že mi přijde, že se jim povedl pravý opak. Obsah balení a funkčnost modelu je pro mne natolik dobrá, že bude pár lidem vrtat hlavou změna, a to ještě více po zveřejnění cifer, na kolik si japonská značka cení tohoto podvozku.

V posledních letech je trend takový, že každý rok vychází nový model auta, výrobci nás jezdce tak tlačí do koupě nových a nových stavebnic a pokud chci jezdit špičku, tak si ho musím každý rok , nebo každý druhý rok koupit. Koupím si ho a k tomu rovnou beru kopy balíčků, abych auto měl stejně vybavené jako nejlepší jezdci na světě. Chápu to po obchodní stránce, ale po jezdecké vím, že to není malá suma. Dále nás marketink firem tlačí, že pokud na modelu nebudu mít tyto tuningové díly, nemohu mít nikdy výborné výsledky. A tak se roztáčí nikdy nekončící kolotoč dílů a podvozků. Bylo tomu tak u všech značek, které jsem doposud jezdil, tedy i u zmiňovaného yokoma. Až nyní s podvozkem BD9 mám poprvé pocit, že na tom vydělává zákazník. Jak to ve stavebnici bude s plasty zatím nevím (údajně další série nebude mít ještě jedny plasty zdarma) ale píši o tom, co se mi přihodilo nyní. Nyní mám velmi dobrý pocit v tom, že když někdo utratí nemalé množství peněz za nový podvozek, dostane opravdu maximum co může dostat.

Nyní malá finanční analýza, vybral jsem si nejpoužívanější podvozek u nás tedy Xray a po dotazech pár jezdců jsem zakalkuloval všechny option díly který si jezdec koupí, aby měl auto vybavené a mohl auto nastavit. Bavíme se o kobercové sezóně, kde většina jezdců nové modely pořizuje.

XRAY:                                                                              Yokomo

Podvozek:                          14 910,-                             13 499,-

Al. Plato:                            2 720,-                                Na zimu není potřeba

Top deck 1,6:                    970,-                                   Není potřeba ale případně 690,-

Al páky řízení:                    770,-                                   V základu

Pružiny 2 páry:                  480,-                                   1 pár 260,-

Ramena 2 páry :               880,-                                   Nejsou potřeba

Stabilizátory                      Nejsou potřeba                430,-

Součet :                              20 730,-                             14 189,-

 

Samozřejmě, že se můžeme dopočítat k závratnějším číslům, když vezmeme v úvahu vše, čím si můžeme auto vytunit, ale bavím se o přímém ekvivalentu, na kolik mne vyjde auto, abych se dostal na stejný setup, jako jezdí nejlepší teamový jezdci.

Rozdíl je Více než patrný v procentuálním porovnání to činí neuvěřitelných 31%.

Nedělám tu opravdu reklamu na produkt, ale uvažuji o tom, že yokomo se vydalo asi jinou cestou, buď aby udrželo stávající zákazníky, nebo aby přetáhlo nějaké zákazníky k sobě. No soudím, že hodili velmi zajímavou rukavici do modelářského světa. Ještě jednou apeluji na to, že se nesnažím dělat reklamu, nebo kampaň proti Xray, či ostatním podvozkům, ale pouze porovnávám fakta. Od firmy Mibosport mám podporu značky yokomo a prodávám jej, ale opravdu tento článek proto nepíši. Nedokážu popsat, zda bych byl s xrayem rychlejší nebo ne, ale myslím, že jsem dokázal, že auto je skutečně dobré a připravené na nejvyšší závodní úroveň a myslím, že ještě nějaký nemalý potenciál má.

Na druhou stranu se bojím, aby tento přístup k zákazníkům nebyl dočasný, kdy takto yokomo změnilo krátkodobě taktiku, aby nepřišel odliv zákazníků, či aby právě přeběhli jiní, ale to nám ukáže až čas.

Logicky vyvstává otázka, jak to je s cenami náhradních dílů. Proto jsem porovnal pár nejčastějších ND.

 

Xray                                                   Yokomo

Zadní hub:           1 ks 160,-                                          2ks 302,-

Steering block    1ks 160,-                                           2ks 302,-

Ramena               1ks 160,-                                           2ks 335,-

přední řemen     1ks 370,-                                           1ks 207,-

zadní řemen       1ks 320,-                                           1ks 160,-

I zde jde vidět, že yokomo zvolilo taktiku nižších cen, než jejich největší konkurent.

Tímto článkem nechci ukázat, že z vás obchodníci tahají peníze, nebo že přeplácíte svůj koníček to vůbec ne. Chci jenom poukázat na to, že si stejně dobrý podvozek (dle mého názoru) můžete koupit za cenu nabušeného jetého podvozku, a není to žádná no-name značka, ale jedna z top značek na světě, jenom jak jsem zmiňoval, doufám že tomu yokomo dostojí i v následujícím období. Dále by to mohlo udělat náš sport dostupnější pro rodiny, které nemají jednorázové přebytky v rozpočtu v řádech desetitisíců.

 

12tihodinovka Blansko 2017

Dvanáctihodinovka je závod, který je jistě každému znám a právě tento druh závodu se odjel minulý víkend v Blansku. (8.7.2017)

Tento vytrvalostní závod se jel už po 18 v řadě a stále má své věrné fanoušky, kteří si tento závod nenechají za žádnou cenu ujít. Na závod bylo přihlášeno 8 týmu, které zahrnovaly ať už zkušené jezdce tak i ty méně zkušené.

Mezi favority se řadily týmy Extreme RC (A), Team Rebels (1) a s prvotní účastí i tým Rc Zlín Hiters pod vedením Kuby Šimurdy. Týmy se sjížděly už ve čtvrtek a v pátek, aby proběhl řádný trénink a příprava modelů. Bohužel všechny tyto plány zhatil silný déšť.

Jako tomu bylo i minule, Týmy Extreme Rc a Rebels měli i své „pod týmy“, přesněji Team Rebels (2) a Extreme RC B. Dalšími účastníky vytrvalostního závodu byl tým Liberec, dále domácí tým Blansko a nakonec Modelklub RK.

Nejlepší věc na tomto závodu je to, že vítězem je vlastně každý, kdo tento závod absolvuje a dojede ho až do konce. Překonat všechny kolize, držet se strategie a dovést svůj model do vítězného konce.

Tým Extreme Rc nasadil vysokou laťku a odjel celý závod ve stylu start – cíl. Naopak o druhé místo byl tvrdý boj mezi Rebels (1) a Rc Zlín, kteří mezi sebou soupeřili po celou dobu závodu. O vítězi se rozhodlo v poslední hodině závodu, kdy týmu ze Zlína přestalo fungovat auto a neustále se vypínalo Jediným týmem s problémy s elektronikou byl bohužel náš Extreme RC B, který vyměnil kromě serva a čipu kompletně celou elektroniku.

 

Ačkoliv se závod jede dvanáct hodin, o místo čtvrté se rozhodlo v posledních 3 minutách závodu, kdy týmu Rebels (2) taktéž přestalo fungovat auto a bohužel tak prohráli o pouhá 2 kola před čtvrtými Extreme (b), kteří v poslední minutě předjeli Rebels 2, a tak se dokázali dostat z předposledního místa na 4!!!

Celkové pořadí závodu:

1. EXTREME RC A 2887 kol

2. TEAM REBELS 1 2779 kol

3. RC ZLÍN HITERS 2765 kol

4. EXTREME RC B 2634 kol

5. TEAM REBELS 2 2632 kol

6. LIBEREC 2613 kol

7. RC BLANSKO 2576 kol

8. MODELKLUB RK 2446 kol

Velké díky patří pořadatelům za skvěle připravené zázemí a možnost si vyzkoušet tento druh vytrvalostního závodu. Chvála jde také do bufetu, který se o nás tak dobře staral po celou dobu závodu.

Technika se kterou Team EXTREME RC A Vyhrál?

Rádio: Sanwa M12

Regulátor: LRP FLOW X Stock spec

Motor:LRP X20 21,5

Baterie: LRP

 

Akce se v minulých letech velmi povedla a ani tentokrát tomu nebylo jinak. Závod byl odstartován kolem 7 hodiny, kdy se odjela jedna kvalifikace, která vás zařadila do skupin. Po kvalifikaci následovaly finálové jízdy, které se měly jet až do 1 do rána. Finálové jízdy nebyly takové jak je všichni známe – že se postavíme na start, na pozici jakou jsme si vyjeli v kvalifikacích a odstartujeme a tak se to opakuje. Ale tentokrát ten, kdo vyhrál finálovou jízdu, tak v následující finálové jízdě startoval až z poslední pozice. A tak to měl každý na startovním poli (druhý startoval předposlední atd..)

V pozdějších hodinách se z finálových jízd stávala adrenalinová jízda. Standardně se jely čtyři kategorie ( Hobby, Stock, Open a TrueFormule). Náchodskou dráhu navštívili Roman Kořínek a Honza Červený, kteří si tu užili jízdu se svými formulkami.

Kategorie Stock měla překvapivého vítěze, kterým se stal Jirka Svoboda. Sám z toho měl velkouradost a přiznal, že je to vítězství po hodně velké době. Ty, které jsme tipovali na vítěze, spolu bojovali o zbylé pódiové umístnění. Milan Wolf a Ondřej Kohoutek měli stejný součet bodů a tak rozhodl nájezd nejlepší jízdy ve prospěch Milana Wolfa. Bramborová pozice si vyjel Pavel Švec.

V open kategorii to bylo pěkný masakr. Víme, že tak rychle vozy jako jsou v kategorii Open, není lehké řídit ani ve dne natož pak v noci. Největší boj byl samozřejmě o první místo. Mezi kandidáty na vítězství byl Karel Doležal s Víťou Holou. Do poslední finálové jízdy nebylo jisté, kdo bude vítězem královské kategorie. Nakonec to byl právě Karel Doležal, který vyhrál poslední jízdu. Druhé místo tedy patřilo Vítovi Holovi. Překvapením bylo třetí místo, které si vybojoval Domča Mach. Patří to k jeho nejlepšímu umístnění v kategorii Open. Čtvrté místo patřilo Romanu Kořínkovi, který v pozdějších hodinách trpěl na horší viditelnost.

 

Na druhý den byl naplánovaný testovací den, kde si každý může otestovat své nastavení a zjistit co je pro něj nejlepší. Bohužel počasí se rozhodlo plán zkomplikovat a večer i ráno pršelo. I bez testovacího dne to byla super akce a těšíme se na další.

Děkujeme kolegům z Vysokého Mýta za krásné fotky

Termíny:

16.6.2019 – neděle
20.7.2019-sobota
3.8.2019 – sobota
25.8.2019- neděle

Dráha

Variabilní dráha se nachází na centrálním parkovišti u Homecredit Areny příjezd je z Ulice Máchovy

Pravidla

Měření

Jednotlivé rozjížďky a finálové jízdy budou měřeny elektronickým počítacím zařízením AMBrc4 (není možné použít neoriginální „klonované“ černé čipy apod.). V samotných modelech budou umístěny personální čipy, které budou závodníkům, jenž je nevlastní, zapůjčeny při prezentaci za poplatek 100 korun. Čip se v modelu zpravidla zapojuje do třetího nevyužitého kanálu v přijímači. Upozorňujeme, že čipů je pouze omezený počet, a tak doporučujeme všem, kdo to se závody myslí vážně, si jej pořídit. V případě nedostatku čipů bude rozhodovat, který ze závodníků se přihlásí dřív, přednost mají samozřejmě elektronické přihlášky.

Ranní trénink a časový rozpis

Dráha bude  otevřena v 8:00. Prezentace končí v 9:00, trénink v 10:00 hodin. Následuje rozprava a začátek závodu, který bude v cca. 9:45. Pokud by někdo nestíhal přijet, může zavolat na telefon 728 226 646 a bude se tak moci do závodu zapojit později.

Přihláška, průběh závodu

Je potřeba vyplnit elektronickou přihlášku na portálu MyRCM.ch, pomocí které se závodník přihlásí k závodu nejpozději den před závodem do 19 hodin. V případě, že někdo nemá přístup k internetu, je možné se přihlásit telefonicky nebo ráno před závodem. Pokud se závodník přihlásí až ráno na závodě a nenahlásí svou účast den před závodem do 18 hodin, bude mu ke startovnému připočítáno 100 Kč! Pokud jste k závodu přihlášeni a víte, že nebudete moci dorazit, prosíme o odhlášení ze závodu před uzavřením elektronických přihlášek. Je to slušnost, za kterou předem děkujeme. Po prezentaci budou závodníci rozděleni dle výkonnosti do kvalifikačních rozjížděk. Ty se pojedou celkem čtyři. Z těchto čtyř kvalifikačních jízd se každému závodníkovi započítají dvě lepší, jejichž výsledky (nájezdy) se sečtou. Podle konečného pořadí v kvalifikaci budou závodníci rozděleni do finálových skupin. Finálové jízdy se pojedou tři po dohodě případně více. V počtu jezdců dle uvážení pořadatele.  Nejhorší výsledek se bude škrtat a pro konečné pořadí se budou počítat jen dva lepší výsledky. Pořadí v jednotlivých finálových jízdách se bude počítat za každou finálovou skupinu zvlášť a celkové pořadí bude poté vycházet prostým seřazením závodníků po jednotlivých skupinách (nelze se dostat z vyjeté finálové skupiny výš nebo níž). V případě shodnosti bodů ve finálových jízdách bude jako další kritérium pro rozhodování použito lepší dosažené započítáné pořadí na roštu, pokud ani to nerozhodne, pak se přihlíží k lepšímu nájezdu v lepší započítané jízdě. Po skončení finálových jízd bude provedeno vyhodnocení a vyhlášení výsledků závodu. Ty pak budou zveřejněny na našich internetových stránkách. Každý jezdec je povinen bezprostředně po skončení jízdy odložit svůj model na technickou kontrolu a jít nasazovat další skupinu. Pokud tak jezdec neučiní, je napoprvé upozorněn a při dalším provinění je jezdci škrtnut nejlepší výsledek dosavadního průběhu závodu.

V případě vysokého počtu závodníků si pořadatel vyhrazuje právo na změnu počtu jezdců v jednotlivých finálových skupinách a na změnu počtu kvalifikačních jízd.

Bodování závodů

Bodování závodu: 1. místo 100 bodů, 2. místo 80 bodů, 3. místo 70 bodů, 4. místo 65 bodů, 5. místo 61 bodů, 6. místo 58 bodů, 7. místo 56 bodů, 8. místo 54 bodů, 9. místo 52 bodů, 10. místo 50 bodů, 11. místo 49 bodů a další místa vždy o bod méně. Z celkového počtu závodů se bude škrtat dva nejhorší výsledky. Pokud by na konci seriálu měli jezdci shodný počet bodů, přihlíží se k počtu lepších umístění.

Info

Parkování je zajištěno ihned u dráhy . Doporučujeme vzít s sebou prodlužovačku stůl a židli a stan v domluvě s partou.
Prodej náhradních dílů v originálním balení, či modelářský stánek je je možný pouze po předchozí dohodě s pořadatelem.  Pokud budou pravidla k prodeji porušena, pořadatel si vymezuje právo na vyhoštění prodejce z areálu.
Již během závodu jsou zveřejněny kompletní výsledky všech jízd včetně jednotlivých průjezdů kol na portálu www.myrcm.ch.
Startovné je za jednu kategorii 300 korun, druhá a další kategorie za 200 korun. V případě přihlášení až ráno na závodech bude připočteno 100 korun ke startovnému.
Závodů se každý účastní na své vlastní nebezpečí. Pořadatel neručí za případnou vzniklou škodu. Očekává se vzájemná úcta a tolerance závodníků. Na žádost závodníka je možné vystavit doklad o zaplacení startovného.

Na oběd si objednáváme pizzu.

Těšíme se na Vás

12-ti hodinovka v Blansku 2017

Minulou sobotu se naše dva týmy účastnili již legendární 12-ti hodinovky a jak to všechno dopadlo?

Čtěte dále

Nový Eshop a web

Milí Modeláři,

Night Race v Náchodě

Máme tady již třetí pokračování super akce ve formě nočního závodu od kluků z Rebels týmu. Číst dále

 

 

Jak začít

Ať už je vám pět nebo sedmdesát, pokud máte rádi auta a užíváte si možnost pohrát si s věcmi, zažijete u RC modelů aut hodiny zábavy a vzrušení ze závodů. Předtím než se však pustíte do pořízení RC auta a samotného závodění je nutné se seznámit se základy, které vám pomůžou v orientaci. Pokud jste úplnými nováčky v oblasti RC modelů nebo již nějaké RC auto vlastníte, je více než pravděpodobné, že máte spousty otázek. Nejdůležitější odpovědi naleznete níže v textu, pokud by se však stalo, že vámi hledanou odpověď zde nenajdete, neváhejte nás kontaktovat.(odkaz na kontakty)

Rozčlenění RC aut

Před samotným rozčleněním RC modelů aut do kategorií je nutné říci jednu velmi zásadní věc. Pro závodění s ostatními musíte mít pořízený model, splňující určitá technická pravidla. Bohužel tuto podmínku nesplňují hračky na vysílačku pořízené v hračkářství nebo obchodních domech. Tyto hračky nejsou konstrukčně postaveny tak, aby vydržely plné závodní nasazení po celý den a následnou údržbu, jelikož:

• RC model je schopný vyvinout rychlost přes 100Km/h
• Váha modelu se může pohybovat rozmezí 0,5 – 10 Kg v závislosti na měřítku
• K pohonu se používají speciální packy baterií nebo míchané palivo
• Oproti hračkám umožňuje model detailní nastavení jednotlivých částí
• Při poškození je možné model opravit pomocí náhradních dílů
• Kompletní auto k závodění lze sestavit z jednotlivých komponentů

Z těchto důvodu je cena RC modelů aut v trochu jiné relaci než u hraček na vysílačku. Pořizovací cena je také závislá od výběru kategorie, vždy je však možné začít s náklady šetrnými vůči vaší peněžence. (odkaz na Model pro začátečníky)

Dělíme je podle tří základních skupin dle kategorie, povrchu a pohonu.

Kategorie podle měřítka

•         1/5 – Spalovací modely jezdící na Natural smíchaný s olejem. Model má velmi blízké jízdní vlastnosti skutečným autům, auta mají kotoučové brzdy s hydraulickými čelistmi a hnanou zadní nápravou. •         1/8 – pořídit lze onroad i offroad modely, nejčastěji se spalovacím pohonem. V poslední době se objevují i elektricky poháněné •         1/10 – nejpočetnější kategorie RC modelů, jezdí se ve verzi onroad i offroad(odkaz do eshopu) na elektrický i spalovací pohon. •         1/12 – elektricky poháněné modely s náhonem na zadní nápravu •         1/18 – dříve poměrně populární kategorie, onroad i offroad modelů s elektrickým i spalovacím pohonem •         1/24 – miniaturní modely s elektrickým pohonem, závodit lze i na větším stole   Podle povrchu
ONROAD Modely aut určené na hladký povrch bez nerovností. Patří sem cestovní vozy tzv. Touring Car, formule a placky ve stylu Le Mans speciálů. V létě se jezdí na asfaltu a v zimě na speciálním koberci. Je zde nutno starat se o pneumatiky a to speciálním mazáním i zahříváním na provozní teplotu.
OFFROAD Jezdí se na nerovném povrchu se skoky, nejčastější na hlíně a astroturfu. Přes zimu je využíván koberec a umělé překážky.
Podle druhu pohonu
ELEKTRICKY POHÁNĚNÉ MODELY Tento druh pohonu je výhodnější pro začátečníky, kvůli jednoduchosti nastavení a menším nárokům na údržbu. V drtivé většině případů se v současnosti používají takzvané střídavé motory vyžadující speciální regulaci. Výhodou těchto motorů je velké zrychlení a jsou schopné dosáhnout výkonu až jedné koňské síly. Zároveň nejsou hlučné a nezapáchají.
MODELY POHÁNĚNÉ SPALOVACÍMI MODELY Tyto motory vyžadují zkušenější piloty z důvodu složitějšího nastavení a vyšších nároku na jejich údržbu. Používají se dieselové dvoutakty jedoucí na modelářské palivo (benzín míchaný s Nitrem). Výkon mimo palivové směsi určuje také objem motoru a lze se tak dostat i k hodnotě skoro 4 koní při 40 000 otáčkách za minutu. Modely v měřítku 1/5 pohánějí skoro klasické dvoutakty, které se objevují například v sekačkách apod. K tankování se pak používá míchaný Natural s olejem.

 

 

Milí Modeláři,

Dali jsme si obzvláště záležet na přehlednosti a řazení produktů. V levém sloupci můžete najít vše od silikonových kabelů až po modely obřích letadel, pokud si nevíte rady použijte vyhledavač nahoře na stránce.

Každou hodinu se aktualizuje stav zboží a ceny, nemůže se tedy stát, že zboží, které je evidováno skladem, že by doopravdy skladem nebylo.

Nabízíme Vám nejlepší ceny na trhu s Modelářským zbožím.

Náhradní a tuningové díly,  či příslušenství na Váš model najdete tak, že Váš model najdete a pod ním najdete všechny dostupné díly.

Filtrování výrobců je pro Vaše pohodlí uděláno tak, že můžete vybrat více výrobců najednou, budete tak lépe porovnávat vaše oblíbené značky.

Po té co si u nás vyberete zboží, klikněte na košík v pravém horním rohu, vyplňte Nutné Informace abychom Vám mohli zboží dodat. Při dalším nákupu na stejném zařízení nebudete muset již nic vyplňovat, pokud nebudete chtít pozměnit Vaše dodací údaje!, tedy žádné přihlašování ani žádná registrace, pouze jednoduchá a rychlá objednávka, komunikace pomocí emailu, aby jste věděli, jak na tom Vaše objednávka je, je samozřejmostí.